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中國鐵路的光榮革命傳統

文章來源:護路護線聯防服務中心   發表時間: 2018-07-09    點擊量:

鐵路是"工業革命"的產物,是蒸汽機應用于運輸的結果,是社會經濟,技術不斷發展的必然;對中國來說,自己大地上的第一條鐵路——上海吳淞鐵路。

中華人民共和國誕生之前,隨著中國共產黨領導的解放區的不斷擴人民政權接管,修復和管理的鐵路越來越多。成立于1949年1月的中國人民革命軍事委員會鐵道部(簡稱軍委鐵道部) ,創建伊始就通過部長滕代遠主持召開的鐵路工作會議突出地強調, 統一鐵路的組織和領導以適應戰爭和生產的需要,統一材料的調配和使用以加快鐵路修建的進度, 的進度,統一鐵路管理的主要規章制度和鐵路修建的規格標準以實現鐵路安全、迅速、成本低的原則,并以"解放軍打到哪里,鐵路就修到哪里"作為行動口號,號召廣大鐵路職工大力支援人民解放戰爭。

1949年7月1日,召開了全國鐵路職工臨時代表大會滕代遠部長在《目前形勢和鐵路工作方針》的報告中, 明確提出人民鐵路的辦路方針依靠工人階級,團結一切愿為人民服務的鐵路從業人員, 恢復與建設人民鐵路的鐵路網,為最后消滅反動殘余力量,加強中國工業化而斗爭;提出以"建設一個準確、迅速、安全、經濟、效率高、成本低"的新型人民鐵路為奮斗目標。1952年民主改革的勝利完成,初步奠定了新中國鐵路的基礎。從1952年建成其第一條鐵路——成渝鐵路——算起,到1957年第一個五年建設計劃完成為止,新中國先后建成干支線6100公里, 新增的營業里程占全部營業里程的18%以上。

1982年9月召開的中共十二次代表大會,向全黨和全國人民提出了全面開創社會主義現代化建設新局面的偉大號召。十二屆三中全會通過的《中共中央關于經濟體制改革的決定》公布后,鐵路部門根據這一決定提出《關于鐵路改革的意見》,將鐵路改革的中心放到推行經濟責任制,要求把鐵路企業建成相對獨立,自主經營, 自負盈虧的經濟實體以 增強活力,提出鐵路的改革要有利于確保安全生產,有利于路風建設, 有利于提高經濟效益,有利于調動企業職工的積極性,有利于加快鐵路建設的步伐。

 80年代以來,鐵路認真貫徹歷屆中共黨代會和全國人代會制定的有關方針、政策,認真執行《中華人民共和國鐵路法》的各項規定,經過十幾年堅持不懈的努力,按照中共中央和國務院的要求以及鐵道部確定的任務,先后實行一系列改革、開放、搞活的措施, 大大促進了鐵路部門的運輸生產建設不斷向現代化邁進。


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