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艱苦創業的人民鐵路(二)

文章來源:護路護線聯防服務中心   發表時間: 2018-08-02    點擊量:

新中國鐵路的發展歷程并非自始至終都是這樣一帆風順的,其中既有缺乏經驗所致的失誤和曲折,又有自然災害和人為災難的破壞和搗亂。始于1958年的“大躍進”,從愿望上講是力圖探索以最短的時間、最快的速度建設社會主義的道路,歷史卻證明這個努力是不成功的。全國是這樣,鐵路部門也莫不如此;由于處于“先行官”的地位,鐵路所受的影響還非同一般。

  當時,各行各業都在“大躍進”、放“衛星”,鐵路部門為保證國民經濟實現高指標,不得不脫離實際地提出“多修路,多造車,多拉快跑”的可望而不可即的高指標。如1957年完成貨運量還不足3億噸,1959年卻要達到8億噸,到1972年竟要30億噸。根據這樣高速增長的貨運量的需要,第二個五年建設計劃中的新建鐵路由2萬公里先后增加到3萬和7萬公里,甚至計劃15年內新建12萬公里。急劇增長的運量,要求機車、車輛的生產制造在短時期內翻幾番,要求已經十分緊張的運輸還要集中運力放日裝5萬輛的“衛星”。放了“衛星”之后,運輸秩序紊亂,多日調整不過來,日裝車又隨之回落到3萬輛。

  為了多拉快跑,不顧技術設備的實際水平,未經認真試驗,京廣、津浦、京山、沈山、哈大、滬寧六大干線的貨物列車牽引定數就從2700噸一再提高到3600噸。本就力所不及,偏要拼命去干,結果一系列列車運緩、退坡問題出現了,壓斷車輛彈簧、損壞車輛軸梁的現象出現了,更嚴重的是“白水表”(燒干機車鍋爐)行車致使機車鍋爐損壞或爆炸。問題反映到運輸秩序上,行車事故成倍激增,列車正點率明顯下降。

  為保鋼鐵“元帥”升帳,鐵路運輸量急劇增長,不合理運輸也隨之增多。運輸距離延長,空車走行公里加大,更加深了運能與運量之間的矛盾。片面側重運輸礦石、煤炭等物資,擠掉了農業和輕工業產品的運輸,加劇了國民經濟發展比例的嚴重失調。機車車輛修理工廠被不適當地由修轉造,導致修與造的比例失調。全民大修鐵路的熱潮掀起,鋼材、水泥、木材供應不上,不少線路修了路基鋪不上鋼軌,鋪了鋼軌又配不齊設備,有路也不能通車。


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